發動機的潤滑油系統和冷卻水系統是各自獨立的兩個系統，正常情況下，發動機冷卻水是不會進入油底殼的。但在實際工作中，經常會遇到冷卻水進入油底殼的現象。油底殼進水后，使機油稀釋、變質、甚至乳化。不及時解決會造成機件磨損，甚至引起抱軸燒瓦事故，所以發動機油底殼進水問題不容小覷！今天文章分享發動機底殼進水的原因與處理方法。
發動機油底殼進水的現象
冷卻水不正常減少。
機油壓力降低。如果機油壓力在同等轉速下降低100～200kPa就要及時檢查其原因。
發動機連續工作或靜置數小時后，油底殼內的油位明顯上升，即機油量不減反增，有時從游標尺處溢出。
曲軸箱和呼吸器內有白霧現象，有時呼吸器口處還有水珠產生。
油底殼進水初期機油中有水滴，時間一長，則機油會變成乳白色。
冷卻水有"開鍋"或"翻泡"現象。說明氣缸套有裂紋，水進入了油底殼。
發動機進水的原因
氣缸套密封圈不好，漏水。
機油冷卻器損壞，部分冷卻水滲入潤滑系統。
發動機冷卻水泵的水封和油封老化或損壞，冷卻水就會進入潤滑系統。
氣缸套有裂紋或缸套因"穴蝕"嚴重而產生小孔，冷卻水會滲入氣缸，流入油底殼。
氣缸蓋有裂紋，冷卻水直接滲入氣缸，流入油底殼。
氣缸蓋頂脫，使冷卻水經推桿孔流入油底殼。
挺柱室內機體有鑄造砂眼，使水套內的冷卻水從砂眼中滲出，經挺柱室回流入油底殼,這一故障比較難檢查。
發動機氣缸墊被沖壞后連通水套，使冷卻水直接進入氣缸套流入油底殼。
缸頭與缸體之間的密封圈損壞。如果缸蓋螺栓偏松，也會使冷卻水進入氣缸。
對于干式缸套，如果機體因"穴蝕"嚴重，冷卻水由機體滲入缸套，缸套因受熱不均而損壞，冷卻水便通過缸套滲入油底殼。
有些發動機所附的空壓機是用冷卻水冷卻的，而潤滑油與發動機潤滑油道相通，如果空壓機發生某些故障，也會使冷卻水流入油底殼。

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