汽車上的飛輪殼連接著發動機和變速器，并承擔變速器的部分重量，同時保護離合器和飛輪，它是重要的基礎件。在使用中，特別是前置后驅動的中型、輕型載貨汽車及大、中型客車，常出現飛輪殼裂損現象（尤以東風系列最為常見）。其裂損部位：固定啟動機的螺孔處、飛輪殼上壁分型面處以及飛輪殼與機體連接螺孔處。飛輪殼裂損后，將破壞曲軸與變速器第一軸的同軸度，造成離合器、啟動機工作失常。
飛輪殼裂損的原因
飛輪殼裂損的根本原因是由于飛輪殼受到了異常的振動或扭力作用，在薄弱處產生應力集中，當應力超過其強度極限或疲勞極限時，飛輪殼便產生裂損。飛輪殼裂損的具體原因比較復雜，它往往是汽車發動機、傳動系及車架等各部分缺陷綜合影響造成的。常見的影響因素有：
1、飛輪殼緊固螺栓松動。飛輪殼緊固螺栓未按規定順序和扭矩擰緊，或螺栓彈簧墊圈失效，在機車顛簸和發動機、離合器振動的綜合作用下，螺栓松動，使機體與飛輪殼之間形成間隙而產生沖擊載荷，飛輪殼在重力和振動力作用下受力不均而產生裂紋。
2、曲軸軸向或徑向間隙過大。當曲軸主軸承間隙過大時，高速旋轉的曲軸偏離原軸線，徑向跳動過大，產生敲擊和振動；當止推片損壞時，曲軸軸向竄動產生沖擊，易導致飛輪殼裂損。
3、曲軸與飛輪殼同軸度超差。如機體后端面與曲軸中心線不垂直，使飛輪殼端面與曲軸軸線不垂直等，這時飛輪中心線與電啟動機軸心線間距發生變化。在使用啟動機時，飛輪齒圈與電啟動機驅動齒輪之間產生附加作用力，造成飛輪殼應力集中。另外，曲軸凸緣與飛輪孔徑的配合尺寸超過允許誤差時，飛輪產生徑向圓跳動，在使用啟動機時也會造成飛輪殼應力集中。
4、傳動組件平衡超差。曲軸飛輪、離合器、傳動軸在組裝前都經過動平衡試驗，并在較輕部位的離合器殼與飛輪的連接螺栓上裝有平衡塊，使其運轉平穩。根據技術要求，曲軸飛輪組的不平衡量，載重車不大于80～150g·cm，輕型車不大于10～50g·cm；傳動軸的不平衡量一般不大于50～60g·cm。當這些傳動組件動平衡超差或技術狀態不佳時，工作中將產生較大的離心力，以致運轉不穩和抖動，導致飛輪殼疲勞裂損。
5、制造加工或裝配不當。如飛輪殼上的定位基準不正確，裝后偏斜；飛輪殼前后端面不平行等。變速器第一軸與曲軸同軸度超差，不僅易使離合器從動盤損壞，而且還會在飛輪殼上產生一個附加彎矩，加速飛輪殼的裂損。另外，飛輪殼材質不佳、鑄造缺陷（如疏松、過薄等）也是導致其裂損的原因。
6、發動機支承失效。發動機的前后端是用螺栓、軟墊支承在車架上。若固定螺栓、支架鉚釘松動或斷脫，使發動機與車架之間產生振動；若軟墊失效，使發動機與車架呈剛性連接，失去減振和緩沖作用，導致飛輪殼裂損。
7、車架變形。如汽車行駛中受碰撞、超載沖擊等，使車架彎扭變形，改變了發動機和變速器的相對位置，飛輪殼將承受附加彎曲應力以致裂損。
8、使用不當。如超載、在不良路面上高速行駛、溜坡啟動、猛松離合器踏板來沖越障礙等，都會加速飛輪殼裂損的形成和發展。
綜上所述，引起飛輪殼裂損的原因是多方面的。但在實踐中，由曲軸、離合器總成的動平衡超差、飛輪殼形位公差超差、傳動軸不平衡量超差及車架變形等原因所造成的飛輪殼損壞最為常見。

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